随着全新全电动雷克萨斯 RZ 450e 的推出，雷克萨斯 Electrified 的未来已经到来。RZ 是该品牌首款在全球上市的专用电池电动汽车，可带来动态驾驶体验和注重性能的独特设计。

RZ 是雷克萨斯系列中最新的电动汽车，包括七款混合动力和插电式混合动力汽车。产品组合的扩展使雷克萨斯朝着另一个基本目标迈进：实现可持续发展的全球社会。雷克萨斯计划到 2035 年在全球范围内提供 100% 纯电动汽车，从而为碳中和社会做出贡献。

引人入胜的驾驶性能

(资料图片仅供参考)

e-TNGA 平台

凭借其全新的轻型 e-TNGA 钢制平台(雷克萨斯首创)，RZ 拥有最佳的质量布局和高车身刚度。RZ 的车身采用高强度钢板和铝制引擎盖，以减轻重量并增加刚度。结合车身和平台是一系列创新技术，包括激光螺钉焊接和激光喷丸、短间距点焊和高刚性膨胀节。

轻型平台还通过将由 Prime Planet Energy & Solutions (PPES) 开发的 96 芯锂离子电池组安装在车辆地板下方，从而提供更高的稳定性和乘坐舒适性，从而实现低重心和惯性运动。聚氨酯密封胶有助于防止灰尘和水进入电池堆的强化结构，同时高效的水冷和水加热系统可保持理想的电池温度。

驾驶性能

71.4 kWh 电池提供的性能具有 308 的总系统额定马力和制造商估计的 5.0 秒的 0-60 加速时间。配备 18 英寸车轮时，EPA 估计的续航里程可达 220 英里，EPA 估计的 MPGe 等级为 115/98/107(城市/高速公路/综合)。使用 20 英寸车轮时，RZ 具有EPA 估计的 MPGe 为 102/87/95，EPA 估计的续航里程可达 196 英里。

RZ 450e 采用 DIRECT4，这是一种全轮驱动系统，首次在 2023 年雷克萨斯 RX 中引入，其特点是后 eAxle 与发动机和前电机相结合。RZ 的 DIRECT4 系统采用两个高输出、高扭矩 eAxle 单元，每个驱动一个轮组，一个在前部 (150-kW)，另一个在后部 (80-kW)。三点式 eAxle 电机支架均采用轻质铝制支架，对称放置在两侧以平衡 eAxle 的扭矩。

DIRECT4 系统可根据驾驶条件和每个车轮承载的负载优化 RZ 的驱动力、牵引力和姿态控制(例如俯仰和俯冲)。DIRECT4 的前后扭矩分配最大范围为 100:0 至 0:100，具体取决于驾驶情况。

前 MacPherson 支柱式悬架和后纵臂多连杆配置也有助于 RZ 的驱动性能，两者都经过专门调整和定位，以增强操控平衡、侧倾姿势和乘坐舒适性。

在后部，频率反应阻尼器 (FRD) 安装在 RZ 的悬架上，可根据路面频率输入改变伸展冲程的阻尼力。FRD 致力于提供高水平的操控稳定性，并有助于实现舒适的乘坐体验。借助 FRD 和 e-TNGA，雷克萨斯 Driving Signature 的关键特性得以实现，例如弹簧重量的精确控制、自然的姿势变化、触觉转向感以及转向、制动和加速操作的线性响应。

制动和转向

Lexus Driving Signature 还体现在新的主动液压助力器-G (AHB-G) 制动系统中，该系统与 DIRECT4 系统和 RZ 的再生电机功能配合使用，可降低车速，同时帮助改善车辆姿态。借助新的车辆稳定性控制执行器和使用高性能泵电机的按需增压系统，该制动系统提供了自然而灵敏的制动踏板感觉。前后制动力分配由独立的压力调节控制，有助于在制动时实现舒适的驾驶和稳定的车辆镇定。此外，符合人体工程学的制动踏板垫用于轻松更换踏板和踩下踏板。

此外，全新的车辆制动姿态控制程序可根据驾驶员的制动输入以及悬架的垂直输入调整前后制动力分配。这旨在改善制动和转弯时的操控性和身体姿势。

标准齿条辅助式电动助力转向 (EPS) 系统通过使用与转向箱平行安装的新电机和减速齿轮装置减少了所需的转向输入量。此外，带有集成电机和电机电流控制 ECU 的电机控制单元 (MCU) 可减小 EPS 的尺寸并最大限度地降低运行噪音。