(资料图片)

美国《麻省理工科技评论》8月15日文章，原题：竞争中国自动驾驶市场领跑者地位的比赛 仅在过去的6个月内，就有约12家中国汽车公司宣布雄心勃勃的计划，准备将其自动辅助导航驾驶（NOA）产品推广到中国多个城市。尽管现在一些服务仍无法供公众使用，但YouTube博主威廉·松丁表示“明年可能是分水岭”。

NOA系统是一种功能越来越强大的驾驶辅助系统，可在复杂的城市环境中自动停车、转向和变道。但它与完全自动驾驶不同，因为仍然需要人类司机握住方向盘并随时准备接管。

一年前，NOA系统在中国仍局限于高速公路，无法在城市环境中运行。正如松丁所说，NOA系统要在此类环境下运行良好极具挑战性，因为人车不能分离且每座城市的布局各不相同。一套在北京的系统可能在上海表现不佳。

为此，中国企业正在竞相研发更多城市特供的导航系统，然后逐步扩展到中国其他地区。包括小鹏汽车、理想汽车和华为在内的业内领先企业都已宣布颇具雄心的计划，以在不久的未来将这些NOA服务推广到数十个甚至数百个城市，竞争也促使它们越来越快地采取行动，一些企业甚至决定不向车主收取额外费用。

汽车咨询企业“中国汽车洞察”负责人涂乐表示，中国有关企业正在迅速推出NOA，以在消费者中形成有关意识并尝试建立信誉和信任，但这也是一种“错失恐惧症”，一旦几家公司宣布其城市导航功能，其他公司都需要跟上，否则其产品将在中国市场处于劣势。

人们容易轻信那些汽车比实际更接近全自动驾驶，因为中国的汽车企业为其NOA产品冠以各种误导性或毫无意义的名称。除难以记住外，不同的名称还意味着缺乏统一标准。

那些对NOA系统印象深刻的人表示，这依旧是一种压力很大的体验。松丁问道，“NOA如何在实用性和安全性之间取得平衡，并同时将它作为汽车的卖点？可以肯定，如果你要推出它，围绕这些系统的相关教育需要加快进行。”（作者Zeyi Yang，丁雨晴译）▲